中国正以举国之力，托举其“起飞”梦想：从航空大国向航空强国迈进。

　　在一年之内，中国自主研制的大飞机“三剑客” ——大型运输机、大型客机、大型水陆两栖飞机，集中亮相。

　　“航空业是制造业的皇冠产业，大飞机是大国名片、大国专利，更体现大国的意志和实力，”中航工业副总经理耿汝光说。“中国航空事业近期连续迎接‘重量级选手’，意味着中国国力与科研实力的整体提升。”

　　8月28日，中国航空发动机集团公司（中国航发）在北京成立。这家以高规格、数百亿注册资金成立的新央企，成为中国实施航空发动机和燃气轮机重大专项的责任主体，表明中国自主打造航空发动机产业的决心。

　　从大飞机工程到航空发动机，几个大飞机型号的阶段性成果相继公布和中国航发成立引发海内外对中国航空工业进步的高度关注。

　　历经多年自主攻关，中国的大飞机家族已经具备了相对完整的“家族谱系”，未来将更全面满足国家和社会发展需求。

中国自主研制的C919大型客机首架机正式下线。 新华社发

中国自主研制的大型水陆两栖飞机AG600下线。 新华社发

　　2015年11月2日，中国自主研制的Ｃ919大型客机首架机从中国商飞公司总装下线。完全自主知识产权的Ｃ919是建设创新型国家的标志性工程。商飞探索出自主民机研制的中国式发展路径——“举全国之力，聚全球之智”，飞机的机头、前机身、中机身、中央翼等九大部段由中航工业等国内航空工业企业制造。

　　2016年7月6日，中国自主研制的首款大型多用途运输机——“鲲鹏”运-20飞机，在空军航空兵正式列装。此举标志着中国空军正式开始具备强大的战略投送能力。中国凭自主创新正式进入了“全球大飞机俱乐部”。

　　今年7月23日，中国国产大型水陆两栖飞机AG600在珠海总装下线。AG600的架身长37米、翼展达38.8米。这型飞机是中国首次研制的大型特种用途民用飞机，也是当今世界在研的最大一款水陆两栖飞机，它即将展开双翼穿行于蓝天碧海之间，履行紧急人道主义救援和森林灭火使命。

　　“研制大飞机是国家赋予航空人的历史使命——‘我们这一代航空人必须突破和掌握自主研发大飞机的所有关键技术。”耿汝光说。

　　“国家强有力的支持是航空大跨越的内在动力，也几十万航空人数十年来低调坚韧‘航空报国’的集中呈现。”耿汝光说，大飞机体现真正意义的“国家队”实力，更得益于国家的重视和国家整体实力的上升。

　　航空业是国家战略性产业。中国是大国，必须要具备与大国地位和需要相匹配的自主研制大中小各型飞机能力和航空动力自主保障能力。牢牢掌握自主研制大飞机的关键技术是国家的意志，而自主掌握航空发动机的研制能力则意味着中国飞机拥有强劲的“中国心”。

　　作为中央管理的国有特大型企业，中国航发注册资本为500亿元人民币，由国务院、北京市人民政府、中国航空工业集团、中国商用飞机有限责任公司共同出资建设的国有控股。

　　中国航发董事长曹建国表示，“中国航发将坚持自主研发道路不动摇，集中精力做强做优航空发动机主业，全力打造强劲‘中国心’。”

　　曹建国说，集团将集中致力于发动机设计、制造、试验、相关材料研制等领域，建立中国航空动力研制和生产的完整产业链，以提升中国航空发动机整体水平，立足自主创新解决中国航空动力。

中国国产“太行”航空发动机。 中国航空发动机集团提供

　　航空发动机被誉为现代工业“皇冠上的明珠”，是工业的集大成者，是一个国家制造业水平的标志。它涉及数以百计的专业知识应用和一个国家大多数产业领域，带动整个工业进步的能量巨大。

　　在今年两会上公布的“十三五”规划纲要草案上，中国明确提出航空发动机和燃气轮机重大专项；紧随其后，投入巨资成立的中国航发将承接国家使命。

　　“航空发动机是衡量一个国家航空技术水平、科技工业基础和综合国力的重要标志。”中国航发研究院院长、专项副总师刘廷毅说。

　　作为飞机的“心脏”，航空发动机是当今世界上技术最尖端的机械系统之一，对飞行器的性能、安全性、可靠性具有极端的重要性。

　　在军事领域，航空发动机是保证国家安全、彰显强国地位的航空武器装备的“心脏”；在商业领域，先进的民用航空发动机是民用航空业发展的重要推动力。

　　刘廷毅说，为突破航空发动机自主研制这道难关，中国以国家战略和举国体制制定出航空发动机先行的发展战略，集中优势资源走出航发自主创新发展的道路，并带动相关学科和国家整体工业水平提升。

　　有观察人士表示，航空业的进步将加速中国向国防强国、制造强国、科技强国迈进。这也折射出中国航空工业整体实力的提升和更为可期的未来：与发达国家相比，从曾经的“望尘莫及”到“望其项背”，再到今天的“同台竞技”，未来将会“并驾齐驱”，甚至领先。

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